CV. RAYA TEKNIK INDONESIA-Filters, Tools, Matterial Handling, Safety, Abrasives, Machinery, Adhesive: November 2016

Minggu, 27 November 2016

CV. Raya Teknik Indonesia Menjual FILTER (Air Filter, Fuel Filter, Oil Filter, Hydraulic Filter, Transmission Filter, dll) khusus untuk ALAT BERAT (HEAVY EQUIPMENT), GENSET , INDUSTRI, TRUCK dengan merek :

- Genuine (KOMATSU, CATERPILLAR, MITSUBISHI, dll)
- DONALDSON
- FLEETGUARD
- BALDWIN
- MANN
- RACOR
- FHAS
- GRIFFIN
- SAKURA
- HENGST
- PROGUARD
- JIMCO
- UNION
- dll.

* Menerima PEMBUATAN Filter sesuai dengan spesifikasi dari Customer.

* Harga Filter Udara,Filter Oli, Filter Solar dan Filter Hidrolis yang kompetitif.

Untuk stock dan harga, silahkan hubungi :

Marketing

Rico 081217696856 (Whatapps)
Website: http://distributorfilter.blogspot.co.id, http://rayateknikindo.blogspot.co.id/
rayateknikindo.indonetwork.co.id
Email : rayateknik.indo@gmail.com

Minggu, 13 November 2016

Ketahui lebih lanjut tentang Bahan Bakar dan Hydraulic Filter

Truk adalah kendaraan yang rumit, tidak berbeda dengan mobil biasa karena fungsinya. Meskipun konsep mobil adalah sama, kesamaan berakhir di sana. Sebuah tugas truk biasanya untuk membawa beban untuk jarak jauh dari jalan untuk jumlah waktu yang panjang. Itulah mengapa mereka diperlakukan dengan pendekatan yang berbeda dari pemeliharaan dan perawatan.

Satu harus memastikan bahwa rem bekerja dengan baik dan bahan bakar yang tertutup rapat sehingga bensin / minyak tidak akan bocor. Filter OEM HINO dapat memberikan yang lapisan tambahan keamanan yang truk kebutuhan. Lagipula, merek HINO truk dikenal karena kedudukan dan kinerja tinggi atas truk mereka, kapal curah dan van besar.

Ada dua bagian terkenal dari sebuah truk yang terus-menerus diperiksa, diatur dan diganti ketika datang ke perawatan mesin. Salah satunya adalah Fuel Pump dan Filter dan lain hidrolik yang, atau filter rem.

Gas menenggak dalam sebuah truk tidak dapat membantu karena mereka membanting tulang jalan raya membawa beban berat. Gerakan menarik konstan mengharuskan mereka untuk mengerahkan banyak energi dan membakar banyak bahan bakar. Sebuah filter bahan bakar dapat membantu mengelola jumlah bahan bakar yang digunakan sehingga akan ada sedikit sampah. Banyak dari ini minyak terbuang menjadi gunk dan licin, dan dapat menjadi bahaya untuk mesin jika mengering. Salah satu saran adalah pencegahan dengan menggunakan filter tugas berat untuk jenis pekerjaan.

Istirahat hidrolik filter di sisi lain berjalan dari cairan kental yang membentang di sepanjang kabel yang kuat yang menghubungkan mekanis bantalan rem dan pedal. Ada juga filter terpasang antara piston, sehingga dapat memungkinkan kelancaran arus cairan sesegera pedal rem diinjak. Adalah penting bahwa tidak akan ada halangan dan aliran kontinu dipertahankan sehingga bahaya tidak akan terjadi. Khusus untuk truk, karena mereka membawa kargo berat sepanjang waktu.

Filter melakukan lebih banyak lagi untuk truk selain untuk langkah-langkah keamanan. Mereka juga memberikan lapisan tambahan perlindungan. Alih-alih mengganti bagian yang rusak seluruh, filter telah menjadi semacam "sekering" dalam kasus itu bagian dari mesin telah berfungsi. Dalam kasus menggunakan bagian OEM, satu bisa tenang bahwa mereka memiliki bagian-bagian pengganti terbaik untuk truk mereka.

Karena tugas-tugas berat yang truk lakukan, mesin mereka dikenakan karat dan kotoran. Sebuah tugas bahan bakar Filter adalah untuk menyerap residu yang tidak diinginkan ini untuk menjaga mesin tetap bersih dan berjalan. Sejak truk berjalan pada diesel (biasanya karena biaya rendah dan mereka dibangun dan dimodelkan dengan cara ini) filter bahan bakar dibuat sedemikian rupa sehingga berbentuk seperti mangkuk untuk mencegah air masuk engine. Jika hal itu terjadi, dapat diharapkan bahwa kemampuan menjalankan kendaraan degradasi atau lebih buruk, seluruh mesin mulai petering keluar.

Perhatian yang sama berlaku untuk rem hidrolik. Karena kabel yang kuat terdegradasi dari penggunaan konstan, filter dapat membantu saringan residu logam dari interior kawat. Asupan pompa kemudian akan mereda dan tidak akan ada penyumbatan pada aliran fluida.

komponen truk yang benar-benar indah untuk mengetahui lebih lanjut tentang. Hal ini dengan hati-hati bahwa pemilik truk membayar perhatian khusus kendaraan mereka karena ini adalah di mana mereka mendapatkan mata pencaharian mereka dari. Mempertahankan bahan bakar dan filter hidrolik adalah bagian dari pekerjaan, sehingga dengan teratur tune up dan ganti oli juga dan mereka ditetapkan untuk pergi di jalan.

Selasa, 08 November 2016

Sistem Pelumasan (Lubrication System)

Minyak pelumas pada suatu sistem permesinan berfungsi untuk memperkecil gesekan-gesekan pada permukaan komponen-komponen yang bergerak dan bersinggungan. Selain itu minyak pelumas juga berfungsi sebagai fluida pendinginan pada beberapa motor. Karena dalam hal ini motor diesel yang digunakan termasuk dalam jenis motor dengan kapasitas pelumasan yang besar, maka system pelumasan untuk bagian-bagian atau mekanis motor dibantu dengan pompa pelumas. Sistem ini digunakan untuk mendinginkan dan melumasi engine bearing dan mendinginkan piston.

Pada marine engine lubrication oil system dipengaruhi oleh beberapa kondisi operasi kapal seperti trim, roll & pitching serta list. Acuan regulasi untuk sistem pelumas sama dengan system bahan bakar yaitu section 11 rules volume 3.

Gambar diagram pipa sistem pelumas

Dimana hal-hal yang harus diperhatikan antara lain :

- Jika diperlukan pompa denga self priming harus dipakai (section 11 H.1.3)

- Filter pelumas diletakkan pada discharge pompa (section 11 H.2.3.1)

- Filter utama aliran harus disediakan system control untuk memonitor perbedaan tekanan (section 11.H.2.3.1)

- Pompa utama dan independent stand by harus disediakan (section 11 H.2.3.5)

Lubrication oil system didesain untuk menjamin keandalan pelumasan pada over range speed dan selama engine berhenti, dan menjamin perpindahan panas yang berlangsung. Tangki gravitasi minyak lumas dilengkapi dengan overflow pipe menuju drain tank. Lubrication oil filter dirancang di dalam pressure lines pada pompa, ukuran dan kemampuan pompa disesuaikan dengan keperluan engine. Filter harus dapat dibersihkan tanpa menghentika mesin. Untuk itu dapat digunakan filter dupleks atau automatic back flushing filter. Mesin dengan output lebih dari 150 kw dimana supplai pelumas dari engine sump tank dilengkapi dengan simpleks filter dengan alarm pressure dirancang dibelakang filter dan filter dapat dibersihkan selama operasi , untuk keperluan ini sebuah shutt off valve by-pass dengan manual operasi.

Suatu sistem pelumasan mesin yang ideal harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :

1. Memelihara film minyak yang baik pada dinding silinder sehingga mencegah keausan berlebihan pada lapisan silinder, torak dan cincin torak.

2. Mencegah pelekatan cincin torak.

3. Merapatkan kompressi dalam silinder.

4. Tidak meninggalkan endapan carbon pada mahkota dan bagian atas dari torak dan dalam lubang buang serta lubang bilas.

5. Tidak melapiskan lak pada permukaan torak atau silinder.

6. Mencegah keausan bantalan

7. Mencuci bagian dalam mesin

8. Tidak membentuk lumpur, menyumbat saluran minyak, tapisan dan saringan, atau meninggalkan endapan dalam pendingin minyak

9. Dapat digunakan dengan sembarang jenis saringan

10. Hemat dalam penggunaan.

11. Memungkinkan selang waktu yang relatif lama antara penggantian.

12. Memiliki sifat yang bagus pada start dingin.

Prinsip Kerja

Minyak pelumas dihisap dari lub. oil sump tank oleh pompa bertipe screw atau sentrifugal melalui suction filter dan dialirkan menuju main diesel engine melalui second filter dan lub. oil cooler. Temperatur oil keluar dari cooler secara otomatis dikontrol pada level konstan yang ditentukan untuk memperoleh viskositas yang sesuai dengan yang diinginkan pada inlet main diesel engine. Kemudian lub. oil dialirkan ke main engine bearing dan juga dialirkan kembali ke lub. oil sump tank.

Minggu, 06 November 2016

Peran Filter Udara Pada Alat Berat

Filter udara merupakan spare parts yang cukup penting dalam sebuah mesin, khususnya mesin diesel. Komponen ini berfungsi untuk menyaring kotoran, debu dan partikel lainnya yang terdapat dalam udara sebelum masuk ke dalam mesin. Seperti diketahui, mesin diesel membutuhkan banyak pasokan udara untuk proses pembakaran di ruang bakar.

Udara mengandung banyak partikel. Jika tidak dibersihkan dan langsung masuk ke ruang bakar akan mengakibatkan kerusakan yang serius pada komponen – komponen di dalam mesin seperti komponen turbocharger hingga piston.

Mesin diesel sangat bergantung pada pasokan udara yang cukup bersih. Hal ini disebebkan campuran udara dan bahan bakar langsung dicampur di ruang pembakaran tidak seperti pada mesin berbahan bakar bensin atau lainnya yang udara dan bahan bakar dicampur di komponen karburator. Oleh sebab itu dibutuhkan filter udara yang bersih untuk menunjang operasi kerja mesin secara optimal.

Lalu, apa yang terjadi jika filter udara pada mesin alat berat tak dibersihkan atau diganti? Tentu saja aliran udara ke mesin akan terhambat. Lapisan penyaring di filter udara akan tertutup kotoran dan menyebabkan performa mesin menurun. Tak hanya itu, jika filter rusak dan partikel tersebut masuk ke ruang pembakaran juga akan menyebabkan kerusakan. Permukaan valve pada cylinder head bisa retak hingga rusak. Beberapa komponen seperti steam valve mengalami keausan. Hingga partikel bisa menempel pada oli dan merusak lapisan pelumas. Hal ini tentu akan menimbulkan gesekan pada dinding cylinder liner. Gesekan ini akan membentuk goresan dan gerusan sepanjang piston ring dan dinding cylinder.

Filter udara pada mesin alat berat telah dirancang untuk menyaring kotoran atau debu dengan ukuran tertentu sehingga memang dibutuhkan pergantian secara periodic karena pori – pori atau saringan kerta filter akan tertumpuk kotoran sehingga tersumbat seiring dengan umur penggunaan filter tersebut.

Beberapa mekanik mungkin memilih filter udara non pabrikan yang tampak lebih awet karena menjamin waktu pergantian yang lebih lama. Sebetulnya ini lebih membahayakan kinerja mesin. karena jenis kertas atau saringan yang digunakan pada filter non original biasanya relative besar celah atau pori – porinya, Akibatnya partikel yang seharusnya disaring malah ikut terbawa masuk ke dalam mesin. oleh sebab itu selalu gunakan komponen filter udara original dari pabrikan.

Filter udara pada alat berat pada dasarnya terdiri dari 2 bagian yakni bagian dalam (inner) serta bagian luar (outer). Bagian dalam filter tidak boleh dibesihkan, sedangkan bagian luar dapat dibersihkan secata berkala. Beberapa produsen mempunyai patokan yang berbeda mengenai pergantian komponen ini. Namun, rata – rata produsen menetapkan waktu setiap 250 jam pemakaian kerja atau dengan maksimal 6kali pembersihan dan setelah itufilter udara wajib diganti.

Cepat atau lambatnya waktu pergantian komponen alat berat ternyata juga dipengaruhi lingkungan kerja. Lingkungan kerja alat berat sangat mempengaruhi cepat atau lambatnya pori – pori atau saringan pada filter tersumbat kotoran. Untuk unit alat berat yang beroperasi di lingkungan kerja daerah berdebu tentunya perlu lebih sering membersihkan filter udara. Untuk itulah diperlukan pengecekan berkala.

Dalam melakukan pembersihan filter udara pada mesin alat berat, sebaiknya ikuti langkah – langkah yang disarankan pabrikan di buku manual. Ada beberapa jenis filter yang harus dibersihkan cukup dengan dengan ditiupkan aliran udara melalui kompresor. Bila tak ada, Anda bisa memukulkan filter agar kotoran rontok. Sebaiknya hindari penggunaan air pada pembersihan filter udara.

CV. Raya Teknik Indonesia Menjual FILTER (Air Filter, Fuel Filter, Oil Filter, Hydraulic Filter, Transmission Filter, dll) khusus untuk ALAT BERAT (HEAVY EQUIPMENT), GENSET , INDUSTRI, TRUCK dengan merek :

- Genuine (KOMATSU, CATERPILLAR, MITSUBISHI, dll)
- DONALDSON
- FLEETGUARD
- BALDWIN
- MANN
- RACOR
- FHAS
- GRIFFIN
- SAKURA
- HENGST
- PROGUARD
- JIMCO
- UNION
- dll.

* Menerima PEMBUATAN Filter sesuai dengan spesifikasi dari Customer.

* Harga Filter Udara,Filter Oli, Filter Solar dan Filter Hidrolis yang kompetitif.

Untuk stock dan harga, silahkan hubungi :

Marketing

Rico 081217696856 (Whatapps)
Website: http://distributorfilter.blogspot.co.id, http://rayateknikindo.blogspot.co.id/
rayateknikindo.indonetwork.co.id
Email : rayateknik.indo@gmail.com

KOMPONEN DASAR ENGINE ALAT BERAT

Sebagian besar product engine pada alat berat adalah menggunakan engine diesel 4 langkah, Diesel power digunakan karena dapat menghasilkan tenaga yang besar. dalam penjelasan berikutnya adalah pengenalan apa saja alat alat yang terdapat pada Engine Diesel.

1.CYLINDER BLOCK

Block merupakan komponen sangat penting, disamping sebagai tempat penyimpan tenaga, block juga berfungsi sebagai tempat terikatnya sebagaian besar komponen pada mesin. block ini sangatlah kuat, mengingat hasil gaya, tekanan, panas dan berat yang akan di terima oleh cylinder block ini.

Jenis cilynder terbagi dalam dua, yakni

In-Line (atau lubang liner pada cylinder adalah sejajar
V-Engine (gambar diatas) adalah penyusunan liner yang membentuk huruf "V"

CYLINDER LINER

Gambar di atas merupakan komponen yang terletak dalam lubang cylinder (lihat gambar cylinder).

kegunaan dari liner ini adalah sebagai rumah pemandu gerakan piston, membentuk ruang bakar & dapat menyerap panas (hasil pembakaran) karena pada dinding liner terdapat saluran pendinginan mesin.

Terdapat juga Liner yang langsung menyatu dengan cylinder block.

PISTON

Berfungsi sebagai pemindah gaya hasil pembakaran. dalam penggunaannya Piston juga terdapat dalam beberapa jenis konstruksi.

Cast Alumunium Crown dengan Iron band untuk kompresi ring dan forged alumunium skirt yang di las secara electron beam.
Composite, dimana steel crown dan alumunium skirt diikat dengan baut guna menjadi satu
Two-pieces articulated, berupa gabungan forged steel crown dengan pin boredan bushing dan cast aluminium skirt terpisah, digabung bersama-sama olehwrist pin.
Cast aluminium piston tunggal dengan iron band untuk tempat piston ring. Model ini merupakan model yang paling umum.

RING PISTON

Setiap piston memiliki dua ring piston atau lebih yang terletak pada groove piston. fungsi utamanya ada 3:

Menyekat ruang bakar
Mengatur pelumasan untuk dinding cylinder
Mendinginkan piston dengan memindahkan panas yang dihasilkan pada saat pembakaran.

dari jenis nya, terdapat dua jenis ring piston

Compression ring atau ring kompresi yang berfungsi menyekat bagian bawah ruang pembakaran dengan cara mencegah agar tidak ada gas yang bocor melewati piston.
Oil ring atau ring oli yang berfungsi mengatur oil film pada dinding cylinder saatpiston bergerak naik turun untuk meminimalkan keausan pada liner, piston dan ring.Oil control ring memiliki expander spring yang membantu mengatur oil film.

Setiap ring memiliki lapisan yang keras agar tahan lama. Setiap ring piston mempunyai celah antara kedua ujung ring. Untuk mencegah kebocoran, penempatan celah pada ujung setiap ring ini tidak boleh disusun sebaris.

CONNECTING ROD

Connecting rod menghubungkan piston dengan crankshaft dan memindahkan gayahasil pembakaran ke crankshaft.

Bagian-bagiannya terdiri dari:

Rod eye, gudgeon-end atau small end sebagai penahan piston pin bushing
Piston pin bushing. Bushing merupakan jenis bearing yang men-distribusikan beban dan dapat diganti bila aus.
Shank adalah bagian connecting rod antara small dan big end, berbentuk I-beam yang kuat dan kaku.
Crankshaft journal bore dan cap terletak pada bagian ujung besar (big end)connecting rod. Komponen ini membungkus crankshaft bearing journal dan mengikatkan connecting rod ke crankshaft.
Bolt dan nut rod mengunci rod dan cap pada crankshaft, disebut crank end atau big end dari connecting rod.
Big-end bearing connecting rod terdapat pada crank-end. Crankshaft berputar didalam bearing connecting rod, yang membawa beban. Connecting rod memindahkangaya hasil pembakaran ke crankshaft dan merubah gerakan naik turun menjadi gerak putar.

Connecting rod merupakan besi tempa yang dikeraskan dan di-shot peen untuk membuang tegangan. Ujungnya dirancang tirus untuk memberikan tambahan bidang kontak antara pin dengan bore saat langkah tenaga. Ini menghasilkan kekuatan dan ketahanan ekstra dari piston dan rod assembly.

BEARING CONNECTING ROD

Bearing connecting rod bagian atas terpasang pada connecting rod dan disebut upperhalf shell. Setengah bagian lainnya terpasang pada cap dan disebut lower half shell. Normalnya upper half shell menahan beban lebih besar. Locating lug merupakan bagian yang tak dapat dipisahkan dari bearing shell dan digunakan untuk memastikan bearingduduk dengan benar pada connecting rod ataupun cap.

CRANKSHAFT

Crankshaft terbuat dari baja karbon tempa (carbon steel forging) yang seluruhnya dikeraskan.

Big end dari connecting rod memutarkan crankshaft, yang terletak pada bagian bawahengine block. Crankshaft memindahkan gerak putar ke flywheel dan lainnya (clucth,transmission dan lain-lain) dan memberikan tenaga yang cocok untuk kerja.

Crankshaft untuk in-line engine umumnya mempunyai satu connecting rod bearingjournal untuk setiap cylinder, sedangkan pada V-engine pada setiap connecting rodbearing journal menangani dua buah cylinder.

Connecting rod bearing journal menentukan posisi piston dan kapan piston tersebut berada pada posisi titik mati atas (top dead center)

Beberapa connecting rod bearing journal mempunyai lightening hole (lubang peringan) untuk mengurangi berat dan membantu keseimbangan crankshaft.

Crankshaft memiliki lubang oli untuk mengalirkan oli dari main bearing journal menujuconnecting rod journal bearing. Saluran-saluran ini tertutup pada salah satu ujungnya menggunakan cup plug atau set screw.

Counterweight digunakan untuk membantu menyeimbangkan crankshaft dan mengurangi vibrasi (getaran) saat engine berputar. Counterweight dapat menjadi satu dengan crankshaft ataupun terpisah dan diikat dengan baut dengan crankshaft.

Main bearing menyangga crankshaft pada block dan sejajar antara satu dengan yang lainnya.

VIBRATION DAMPER

Vibration damper merupakan suatu komponen yang meniadakan getaran puntir atautorsional vibration yang disebabkan oleh variasi gaya (biasanya dari sekitar 3 sampai 10 ton (2.724 sampai 9.080 kg) pada piston dan setelah crank. Torsional vibrationmerupakan gaya berirama (rhythmic force) yang terjadi pada antara dua langkah tenaga. Hilang-timbulnya gaya pada crankshaft menyebabkan crankshaft terpuntir secara bergantian. Bila pengukuran tidak dilakukan untuk mencegah hal ini, bunyiengine akan kasar dan crankshaft akan patah

ada 2 jenis Vibration Damper:

Rubber damper menggunakan karet untuk menyerap vibrasi.
Viscous damper menggunakan oli berat dan free-floating steel ring untuk menyerap vibrasi.

FLYWHEEL

Flywheel terdiri dari:

Flywheel
Ring gear, yang terdapat disekeliling flywheel dan digunakan untuk men-start engine
Flywheel housing

Fungsi merupakan penghubung antara engine dan beban. Flywheel diikat pada bagian belakang crankshaft. Crankshaft memutar flywheel pada langkah tenaga, dan momentum pada flywheel membuat crankshaft berputar dengan halus selama terjadinya 3 langkah lain pada setiap cylinder pada engine ber-cylinder banyak.

Flywheel juga berfungsi untuk:

Menyimpan tenaga untuk momentum diantara langkah tenaga.
Meminimalkan goyangan torsional atau rotational pada crankshaft
Memindahkan tenaga ke machine, torque converter, beban atau peralatan transmissi lainnya.

CAMSHAFT

Camshaft terbuat dari alloy steel khusus yang ditempa dan dikeraskan agar handal dan tahan lama. Camshaft gear dipanaskan dan di press pada saat pemasangannya. Seluruh camshaft memiliki bearing journal dan lobe untuk setiap atau sepasang valvedan fuel injector.

Camshaft mengatur proses buka dan tutup intake dan exhaust valve dan pada beberapa aplikasi, juga mengatur fuel injector. Komponen ini dinamakan camshaftkarena lobe-nya berbentuk telur atau cam. Saat camshaft berputar, cam akan bergerak naik-turun, menekan cam follower dan komponen valve train untuk membuka dan menutup valve engine. Pada saat cam diatas, valve akan membuka penuh.